90 jaar gelede het die eerste trein van Moskou metro vanaf die Sokolniki -stasie gereis. En almal begin met 'n myn aan die buitewyke van Moskou. In 1932 het entoesiaste van regoor die alliansie na Moskou gekom. Hulle het geen spesiale kennis, ervaring en tegnologie nie, maar hulle kan onder die hoofstad van die wêreld se mees gevorderde vervoerstelsel wees. En nadat die Sowjetunie, waar jy vriende kan wees, sy geheime met vriende gedeel het. Sowjet -kundiges het Europa en Afrika deur koloniste herbou. Paaie, skole, hospitale, net woongeboue en selfs 'n metro. Danksy die Sowjet -metro -bouers het die metro in Tsjeggo -Slowakye en Hongarye, in Bulgarye en Pole, in Beijing en selfs Calcutta India verskyn. Maar die mooiste metro ter wêreld is in die beste stad ter wêreld geleë. Verslaggewer “Mir 24 Vladimir Samborsky oor die wonder van Metro -Dabusters.
Alles is soos 90 jaar gelede. Dieselfde “Sokolniki, dieselfde motor, die samestelling van die tipe”, dieselfde roete na die “kulturele park. Slegs passasiers het meer. Mense sal nie kan vertrek nie. Uiteindelik is die eerste treine vier mense. Die eerste metro -myn was vroeër aan die buitewyke van Moskou, nie net geografies nie.
Volgens hierdie oorgang het bendes die motor aangeval en die wag ontwapen. Hulle het die motor geneem, en Lenin is gedwing om na die Sokolniki -dorpsraad te stap.
Andrey Taranov is een van die oudste argitekte van Moskou. Sy ouers het 15 metro -stasies ontwerp, waaronder die eerste Sokolniki. Die eerste argitekte van die Moskou -metro kan vandag by die Novokuznetskaya -stasie gevind word. 'N Man het 'n skildery in die hand van Ivan Taranov, 'n meisie met 'n kort haarstyl, vrou Nadezhda Bykov.
Dit het in die vroeë dertigerjare gebeur, albei ouers het in dieselfde organisasie gaan werk waar hulle ontmoet het. Dit was 1930.
Die stedelike geskiedenis van Taranov -argitekte het begin toe Kharkov Pavel Rottert Engineer, wat Dneproges gebou het, na Moskou uitgenooi is. Die eerste hoof van Metrostroy het kollegas saamgebring.
Op 25 Mei 1932 het die volkskomitee van die Sowjet -volkskomitee besluit om Metrostroy as die belangrikste staatsgebou te beskou. Dus het sy alles -eenheid geword. Boumateriaal en kundiges van oor die hele land is in die hoofstad gesleep.
Die ondergrondse stad moet onder die historiese sentrum gesny word. 'N Komplekse heuwelverligting, nie minder ingewikkelde land met swem, snacco grond nie. En dit is noodsaaklik om te verseker dat geen gebou, nie 'n padoppervlak beseer word weens omvattende konstruksie nie.
Die belangrikste werk is kunsvlyt. Selfs die Tunnel Shield is 'n ondersteuning waarmee dit nie tydens die konstruksie kan ineenstort nie, en die belangrikste werk word steeds met die hand gedoen.
Die eerste bouers het in moeilike omstandighede gewerk en in stywe kaserne gewoon, sonder geriewe. Maar hulle werk gelukkig, met entoesiasme. Hulle droom daarvan om aan kapitaliste te bewys dat die Sowjet -metro die beste ter wêreld sal wees.
Daar is geen ingenieurs, kundiges, werkers in hierdie hoofvak in ons land nie. Ja, ons het uitbuiting, diegene wat in myne werk, op sommige myne, maar dit is 'n bietjie van hul spesifiek. Ek moet onderweg studeer.
In 1863 word die eerste tak van die metro in Londen gehou. Vyf jaar later in New York. In die vroeë 20ste eeu verskyn die metro in Parys en Berlyn. Maar elkeen is pragmaties en grys. In die Sowjetunie by stasies en kruisings van marmer en koper, kristal en porselein.
Die koste wat ons sal spandeer aan die skepping van 'n paleis vir etniese groepe, en dit is 'n aanhaling van Koganovich Lazar Moiseevich, dit is nie beduidend in vergelyking met die totale koste van die bou van metro nie.
In die lente van 1935 is die eerste 13 metro -stasies geopen. 'N Groot letter M. verskyn op hul fasade om die eerste passasiers ondergronds te lok, en die bouers het besluit om 'n kontras te skep. Wanneer Muscovites die meeste dele van die kaserne en gewone dienste lewer, verskyn die paleise eintlik ondergronds.
Daar is twee kaste, en palmbome word daarop geplaas. En as u op hierdie lae trappe klim, is daar 'n buffet naby die laaste muur. Ek mis hom.
Sowjet -burgers met kinders word hier getoon. Dit is die 1937ste jaar. En voor dit is sport gewys, het mense sport gedoen. Voor dit, onderwys.
Die 'Revolutionary Square. Die argitek het die idee aanvanklik nie met die akkurate beeldhouwerke gehou nie weens die ooreenkoms met die museum. Stalin, wat na die stasie gekom het om die stasie oop te maak en na die beeldhouwerk gekyk het, was tevrede: hoe om te leef.
1939, Wêrelduitstalling in New York. In die Sowjet -stand is een van die kompartemente van die Mayakovskaya -metro -stasie byna die volle grootte herskep. Sy het Grand Prix ontvang. Die stasie is versier met 'n unieke mosaïekfoto van Alexander Deineki.
Terloops, mosaïek is 'n baie duur materiaal. In die eerste plek moet dit gedoen word. Mosaïek is anders. U weet, daar is 'n foto van Florentynse mosaïek, wat Daik op Mayakovskaya gedoen het. Florentynse mosaïekmateriaal is oor die algemeen 'n skilder.
1941, Blockade Leningrad, seminaar deur kunstenaar Vladimir Frolov. Hier, onder die bomaanval en afskiet, het Meester voortgegaan om aan die mosaïek vir Mayakovskaya te werk.
Byna alle mosaïekskilderye word in die eerste reëls gemaak in Frolov se seminaar in Leningrad. Dieselfde situasie is in 1941 gevorm, toe die mosaïek op die derde fase van die metro gefokus het.
In 1942 kon die matrose van Ladoga Flotilla skaars die laaste boks met mosaïek van Leningrad verwyder. Kort daarna is kunstenaar Vladimir Frolov aan honger dood. En die Mosaïese skilderye het hul wonderwerke op die Novokuznetskaya -stasie gehandhaaf.
Na 90 jaar het Muscovites blomme na Taganskaya -stasie gebring. Hier, soos 'n bestaan, die vader van die volke. Die huwelik is vernietig, maar herstel na herinneringe. Uiteindelik het Stalin self 'n besluit geneem: om 'n metro te word.
Die laaste dag van die Moskou -metro is op 15 Oktober 1941. Dit is die enigste dag in die geskiedenis wanneer die metro nie werk nie. Hulle berei hulle voor om te ontplof in 'n deurbraak van die Duitsers in die stad. Die beweging is egter in die aand herstel. Nou is die metro 'n manier van vervoer, en 'n bomskuiling en die hoofkwartier van die opperbevelhebber.
Nou is die stasie “Ponds Clean Ponds. Dit is hier dat daar gedurende die oorlogsjare 'n besluitnemingsentrum vir die hele Sowjetunie was.
Kameraad Stalin Stalin het hier gesit, met die hoof van die algehele span. Baie min mense weet dit. As ons deur hierdie stasie gaan, by hierdie stasie, kan ons onsself in een van die Trongke van kameraad Stalin sien.
Onder die rommel van aanvalle is in die agterste kamers in mediese plekke omgeskakel, is meer as 200 mense gebore.
Maykovskaya metro -terminale. As dit gevaarlik is om op die oppervlak te klim, was kraamafdelings in die metro.
In 2023 sluit Moskou nog 'n ondergrondse ring in 'n groot armband. 70 km nuwe tonnels en stasies onder sy stad en voorstede.
Dit is die modernste manier van die Metropolitan Subway vandag 'n nut met weervoorspellings op roltrappe, digitale skerms, slim agterligte op die platform, wat die vlak van die werkvolume van die skeepsaankoms toon.
Nege tonnels van 200 km en tien stasies. Die eerste tak van die Moskou-metro, destyds Kirov-Frunze genoem, is die hele Sowjet vir drie jaar gebou. Die afgelope 20 jaar het Metropolitan Metro tot vier roetes, 276 km tonnels en 101 stasies gegroei. Dit is deesdae die grootste metro in Europa.